◆◇Fr380mm ローター LS4ポット キャリパーレス キットJZX100 JZX90 JZX110 JZS147 JZS161 JZZ40 UCF20 ツアラー アリスト ソアラ セルシオ アルテッツァ SXE10 クラウン JZS171◇◆◆商品説明◆380mmローターとレクサスLS用の4ポットキャリパー流用ブレーキキット（キャリパーレス）の出品です。



タイロッドとの干渉を防ぐため、ロールセンターアジャスターが別途必要になります。

出品内容は、下記の通りです。

①新品380mmローター左右（スリット無し）
②取付けブラケット左右
③取付ボルト一式

基本的には、取り付けに必要な物は一式揃ってます。

下記注意事項をご確認下さい。
「携帯、スマートフォンで全文読んでなかった」、
「落札後取り付け予定の車が無くなった」、
「〇〇日までに送って欲しい」、
「思っていた品物と違った」等は、
全て入札者様の問題であり、
当方は一切責任を負いません。
よって、キャンセル、返品には一切応じません。

この品物は競技専用部品です。
強度計算書等は一切付属しません。

トヨタ車のブレーキ強化は、

スープラ17インチ車のキャリパーを流用するのが定番でした。

しかも、元々17インチのスープラは高価なアルコン製や

ブレンボ製のキットを使用するしかありません。

最近の新型車は純正でかなり高性能なブレーキが採用されてます。

ホイール径もトレンドは大径です。

今や18インチは当たり前って感じで、車種によっては19インチが標準です。

まだまだ現役のスープラやソアラ、ツアラーも負けてられません。

ホイールはホイール交換で大きくなりますが、

18インチや19インチにするとスープラキャリパーとローターでは

大径化したホイールに対して相対的に小さく感じます。

スープラ17インチキャリパーはオフセットや形状によって

16インチが履けてしまうので、純正16インチ用よりは

大きいけど最近の流行では小さく感じますね。

そんな現行車種に対抗するには、究極の380mmの

大径ローターがオススメです。

19インチ以上のホイールが必要となります。

ホイール内側に広がる大径ローター、LS用４ポットキャリパー、

大径ホイールの組み合わせでブレーキ性能とルックスを同時に性能アップ！

キャリパーはローターの逃げ等若干の加工が

必要になります。

アルミなので加工はベルトサンダー等で当たる場所を

削るだけです。

大径ローターになり、キャリパーも外側に移動します。

ブレーキホースが社外メッシュホース等、種類にもよりますが、

サスペンションがストロークしたときやステアリングを

切った時に長さが不足し、負担が掛かることがあります。

ステアリング切れ角アップ、極端な車高短車両だけでなく、

ノーマル車両も含めてホースの取り回しや長さ、

干渉の有無を車両の走行
可動域を再現して確認して下さい。

ユニオンボルト部の取付け角度の調整で負担を

軽減することも出来ます。この出品物は競技専用品です。

ブレーキは重要保安部品であり、取付けは専門業者にご相談下さい。

リア350mmのキットも出品中です。あわせてご検討下さい。

商品は、写真に写ってる物で全てになります。
不明な点は必ずご質問下さい。

説明文に記載されている事柄、
数値等を教えて欲しい、
即決、送料等の質問には答えません。
上記の質問をされた方は、
申し訳ございませんが、
ブラックリストに登録します。
予めご了承ください。

品物の写真にてご判断が可能な方のみご入札下さい。
ノークレームノーリターンでお願いします。
神経質な方は入札をご遠慮ください。◆

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